Dozsó művek: 2010

2010. december 31., péntek

Henri Pauli Toivonen (Jyväskylä, 1956. augusztus 25. – Korzika, 1986. május 2.) néhai finn raliversenyző. Apja, Pauli Toivonen 1968-ban megnyerte az európai ralibajnokságot, testvére Harri Toivonen is szintén sikeres autóversenyző.

Pályafutása [szerkesztés]

Mint sokan mások, ő is gokarttal kezdte az autós pályafutását, de 19 évesen már egy Chrysler volánja mögött próbálgatta képességeit arallypályákon. 1975-ben az 1000 tó rallyn már versenyzett. 1980-ban szerezte meg első futamgyőzelmét. 1985-ben szerződtette a Lancia gyári csapata pilótának Markku Alen mellé.

1986-ban került mellé az igéretes amerikai navigátor, Sergio Cresto, akivel sikerül megnyerniük a Monte Carlo-ralit. Ez volt a harmadik, egyben utolsó futamgyőzelme.

Eredményei [szerkesztés]

Összesen 40 versenyen indult:

3 futamgyőzelem
11 dobogós helyezés
183 szakaszgyőzelem

Halála [szerkesztés]

1986. május 2. péntek 14:58-kor Korzikán a 18. szakaszon megcsúszott és lerepült az útról a fák közé, ahol Lanciája azonnal kigyulladt, Toivonen és navigátora a helyszínen életét vesztette. A roncs annyira kiégett hogy semmilyen vizsgálatot nem lehetett rajta végezni, a korabeli felvételek tanúsága szerint autójából csak a fém váz maradt meg. Ez a baleset hozzájárult a B csoport betiltásához, mert az autók szinte kezelhetetlenné váltak.

A 100-as tempót 2,5-3 másodperc alatt elérő, és egészen 280-ig gyorsuló kocsik képességét leginkább az bizonyította, amikor a portugál F1-es pályán, Estorilban Toivonen ment két kört a Lancia Delta S4-gyel: idejével (1:18,1 perc) a hatodik helyről indulhatott volna a néhány héttel korábbiForma-1-es Nagydíjon. Az első kockát megszerző Ayrton Senna eredményétől (1:16,7 perc) csak 1,4 másodperccel maradt el.

2010. december 16., csütörtök

Ki mondta,hogy nem ismerem a mérőszalagot:)

Ugyan nem Adélkán van,de kényelmesen elfér...

2010. október 12., kedd

Mlada Boleslav

2010. szeptember 13., hétfő

A karbik szinkronizálásának megoldása,az ADDHE szinkron mechanikájának,áttervezett legyártásával

Már csak marni kell(ene),a vákum teszter anyáit felrakni,és az alátámasztást kiagyalni,megvalósítani.

És bennt maradt,úgy tűnik,nem szelel

2010. szeptember 11., szombat

Eddig jónak tűnik,a víz reggel talán még bent lesz:)

2010. augusztus 8., vasárnap

A mai teljesítmény:(Elég gyatra

2010. július 24., szombat

PHH 40,és a volt tulaj típus képek

PHH 40

Ha már csinálom a visszahajló csonkot,akkor ne tömegcikk legyen.Talán ez lehetne a mottója a karbi felújításnak,ám,mégsem ez,én elvből nem rakok fel felújítatlan karbit.Történt egyszer,hogy "sok" pénzem volt,és beszereztem a Solex PHH40-es karbipárt.Ezt követően kis hatásszünet volt,mert nem is igazán tudtam,honnan tudok felújító készletet szerezni,egyszer aztán a főnököm cuccot rendelt a német ebay-ról,ott pedig van,nosza,már rendeltettem is vele,meg is jött,na itt jött egy nagy hatásszünet( 2 év),de majd must aztán...Ezzel párhuzamosan,régóta birizgálta a csőrömet,a visszahajló csonk,hát itt légytömeggyilkossá váltam,mert ennyit egy puffra...Nos,a csonkot már láthatta,aki nézte,ugyan még korántsem kész,de must következzék egy gyönyörűség.
De ne siessünk!A karbik a BMW 1602 Ti 105 lovas típusából származnak,és már a külső megjelenése is teljesen más érzéseket hoz elő,mint pl.az ADDHE-C40.Teljesértékű hideginditó rendszere,és a pillangó mögötti kúposság megsúgja,nem véletlen,hogy 68-69-ben egy 1,6-os motor 105 pacit leadott,és ezekkel a gyönyörűségekkel.Na,akkor most jöjjenek a képek,nem 100 képet csináltam,és nem is a teljes folyamatot,még a végén lekoppintja valaki:)